קו הרכבת שבין שדרות לאשקלון: "אנחנו ערוכים לחדש את השירות בקו הזה מיד עם קבלת אישורים"

עו"ד מיה ליקוורניק, יו"ר דירקטוריון נת"ע: לא נתקלתי להתערבות פוליטית. לא היו גם ניסיונות. יש שם מנכ"ל ואנשים שהם שומרי סף מהמעלה הראשונה. אם נת"ע תמשיך בדרך הזאת, אני יכולה להבטיח שאין מה לחשוש"

בכירי ענף התחבורה והרכב נפגשו היום על במה אחת בוועידת ישראל לתשתיות ותעשייה שהתקיימה ביוזמת SE SUMMIT EXPERTS זו השנה האחת עשרה ברציפות.

אבי אלמליח, סמנכ"ל תכנון והפעלה ומ"מ משנה למנכ"ל ברכבת ישראל: "למרות האתגרים הגדולים כתוצאה מהסיוע למאמץ המלחמתי וגיוס מאות עובדים, כלל תחנות הרכבת פעילות ואנו מסיעים כ-270 אלף נוסעים מידי יום. קיימת סוגיה בקו שבין שדרות לאשקלון, שסגור בהנחיית הצבא מסיבות ביטחוניות. אנחנו ערוכים לחדש את השירות בקו הזה מיד עם קבלת אישורים, ואני מאמין שהיום הזה מתקרב. אנו ברכבת ישראל מבינים שהשירות לתושבי הנגב המערבי לא רק חיוני לשיקום מרקם החיים, אלא גם סמל של חיזוק האזור. במקביל למאמץ לשמר שירות רכבתי מיטבי תחת אילוצי הסיוע למאמץ המלחמתי, אנו נערכים ליום שאחרי ולשיקום המשק עם ביצוע מתקדם של תוכניות פיתוח רחבות היקף. ברגע זה מבוצעים פרויקטי תשתית רכבתיים בהיקף של 67 מיליארד שקלים שיאפשרו להגדיל את כמות הנסיעות לכ-300 מיליון עד שנת 2040. פרויקטים אלה ממשיכים למרות הקשיים התקציביים, ואנו מביעים הערכה למשרד התחבורה וממשלת ישראל, על התמיכה והסיוע בקידום התחבורה המסילתית."

עו"ד מיה ליקוורניק, יו"ר דירקטוריון נת"ע: "אנחנו כרגע בשלבים האחרונים של הניתוחים של העיכובים שנוצרו בגלל המלחמה. יש מחסור בכח אדם. יש עיכובים בתמסורת של בטון וברזל שהגיעו מטורקיה. אני יכולה להבטיח שתמיד נהיה בשקיפות מלאה מול הציבור. אנחנו עכשיו מנתחים מה עשויים להיות העיכובים. הקו הירוק הוא מורכב, הארוך ביותר, כולל מינהור וגשרים. אנחנו לא מתחמק, אנחנו ניידע את הציבור. לא נתקלתי להתערבות פוליטית. לא היו גם ניסיונות. יש שם מנכ"ל ואנשים שהם שומרי סף מהמעלה הראשונה. אם נת"ע תמשיך בדרך הזאת, אני יכולה להבטיח שאין מה לחשוש". 

אמיר בלכר, מנכ"ל cherry: "בהסתכלות קדימה ל- 2025 ובכלל, אנחנו רואים תשתיות, אנרגיה וטכנולוגיה מתקדמות באופן שיאפשר לרכבים להפוך לנקיים, חכמים, בטוחים וחסכוניים יותר מאי פעם. ההשקעות שלנו בתחומים אלו משקפות את המחויבות שלנו להביא לציבור הישראלי רכבים בקדמת הטכנולוגיה, שמותאמים אישית לנהג בארץ ולצרכים שלו. חלק מרכזי בתוכנית הזו הוא קידום רכבי פלאג-אין הייבריד, המשלבים מנועי בנזין יעילים עם מנועי חשמל. טכנולוגיה זו מאפשרת נסיעה נקייה, שקטה ומהנה יותר, תוך צמצום פליטות והוצאות הדלק. עבור הלקוח הסופי, זו חוויית נהיגה משופרת המשלבת את היתרונות של רכב חשמלי עם הגמישות של רכב היברידי".

טל ברין, מנכ"ל מקסוס ישראל: "תחום הרכב המסחרי החשמלי מציע הזדמנויות חדשות לבעלי עסקים בישראל, עם דגמים כמו אלו של 'מקסוס', שמאפשרים חיסכון בעלויות דלק ותפעול, במיוחד באזורים עירוניים בהם רכבים חשמליים מצטיינים ביעילות אנרגטית. הרכבים המסחריים החשמליים המודרניים, השקטים והאמינים, מספקים פתרון לצרכים עסקיים רבים תוך הפחתת זיהום והוצאות תחזוקה בהשוואה לרכבי דיזל. מעבר לכך, רכבים אלו מהווים בחירה סביבתית ואחראית לעסקים המבקשים ליישם חדשנות ולשפר את תדמיתם. כדי לעודד מגמה זו, אנו קוראים למדינה להעניק תמריצים כמו מס קנייה מופחת, ביטול שווי שימוש והטבות מס נוספות שיסייעו להפוך רכבים אלו לנגישים ומשתלמים יותר. מעבר לרכב מסחרי חשמלי אינו רק צעד כלכלי נבון, אלא גם השקעה בעתיד ירוק ומשמעותי עבור החברה והסביבה."

גיא סלוק, מנכ"ל cello: "שוק הרכבים החשמליים בישראל נמצא בתנופת צמיחה, כבר במהלך 2025 צפויים לעלות על הכבישים מעל 75,000 רכבים חשמליים. עם הצמיחה הזו עולים גם אתגרים חדשים ודרישה לפתרונות חדשניים. אחד האתגרים המרכזיים שבפניו ניצבים בעלי ובעלות רכבים חשמליים הוא החשש להיתקע עם רכב לא טעון וחוסר ודאות לגבי מיקום תחנות טעינה וזמינותן. עד כה, נהגים ונהגות נאלצו להוריד מספר אפליקציות שונות בהתאם לספקי הטעינה, תוך התמודדות עם פערי מידע כמו זמינות התחנות והשוואות מחירים. אפליקציית Cello, שהשיקה לאחרונה את רשת Power, מספקת פתרון כוללני וחדשני לבעיה זו. האפליקציה מאגדת מעל 10 ספקי טעינה ומעל 1,500 תחנות טעינה באפליקציה אחת ומאפשרת תכנון מסלול נסיעה ללא צורך באפליקציות נוספות. בנוסף, ניתן להשוות מחירים, להתעדכן בזמן אמת לגבי זמינות התחנות ולנהל ביעילות את חוויית הטעינה.מעבר לכך, האפליקציה מרכזת כמובן שירותי רכב נוספים כגון תשלום על חניה, שטיפת רכב, נסיעה בכבישי אגרה ועוד – הכל במקום אחד לניהול חכם של הוצאות הרכב".

אלון זיו, שותף שיבלת ושות': "אין אחד שלא נתקל פה בכוח עליון. זה בעצם אחד החסמים הגדולים בתחום. זה מייצר קושי לגייס שחקני EPC. 

בפאנל נדל"ן שהתקיים אמר אלעזר במברגר מנכ"ל הרשות הממשלתית להתחדשות עירונית: "בנייה למגורים הולכת יד ביד עם נושא התשתיות תמיד, ובמיוחד כשמדובר בתהליך התחדשות עירונית שמתקיים בתוך מרקם עירוני ותיק, חי ופעיל. הריסה של בניינים נמוכים והחלפתם בבנייה חדשה ואינטנסיבית מוסיפה תושבים רבים למתחם ומחייבת תשתיות מתאימות, בדגש על מוסדות ציבור חדשים. הדבר מטיל על הרשות המקומית נטל כספי משמעותי, ואם לא ימצא לו מקור מתאים לא יהיו פרויקטים כאלה. על כן פועלת הרשות הממשלתית זו השנה השלישית ברציפות לקידום הסכמי מסגרת עם רשויות מקומיות אשר מוציאות היתרים לפרויקטים בפינוי בינוי, כאשר ההסכם מעניק להן תקציבים למימון הקמת תשתיות נלוות.

היקף וקצב הוצאת היתרי הבנייה ברשויות המקומיות שחתמו איתנו על הסכמי המסגרת עד כה, הוכיחו באופן מוחלט את חשיבותם ויעילותם. מדובר על 18 רשויות מקומיות בולטות, בהן חדרה, ירושלים, קריית אונו, חולון, פתח תקווה, חיפה, אשר זכו עד כה בתקציב להקמת תשתיות בהיקף כספי של למעלה מחצי מיליארד שקלים".

יו"ר מטה התכנון הלאומי, הרב נתן אלנתן: "המועצה הארצית לתכנון ולבנייה התגייסה כבר מה-7 באוקטובר והתכנסה מדי שבוע כדי לתת מענה לצרכים שעלו מהשטח ובהם הקמת שכונות מגורים ומבני חינוך למפונים. בשביל זה היינו צריכים להפעיל חוקים מיוחדים למצב חירום".