נמל אילת השומם בימים אלה, צילום: יח״צ
נטלי גרין
20/01/2026
נמל אילת מושבת כמעט לחלוטין כבר יותר משנתיים. מנתונים של הנמל עולה, כי בשנת 2023 ביקרו בנמל כ-134 אוניות, נפרקו כ-150,000 כלי רכב, והנמל רשם הכנסות של כ-212 מיליון שקל. בשנת 2024 לא הגיעו רכבים בכלל, וההכנסות צנחו ב-80% לכ-42 מיליון שקל בלבד. במחצית הראשונה של 2025 הגיעו רק שש אוניות לנמל והיום אין בו כמעט פעילות, למעט במקטע שהושכר לצה"ל.
הירידה החדה בפעילות הייתה תוצאה ישירה של התקפות החות’ים בדרום הים האדום שהובילו לכך שחברות ספנות הפנו את הספינות לנמלים אחרים בישראל, כמו אשדוד וחיפה, למרות העלויות הנוספות והעיכובים הכרוכים בכך.
לדברי בתיה זעפרני, סמנכ״לית הכספים של נמל אילת: "ב-19 בנובמבר 2023 החות׳ים חטפו אוניה שהייתה בדרכה לנמל. שתי חברות - NYK וצים - שעובדות איתנו, הפסיקו לשלוח לכאן אוניות. במשך חודשים חשבנו שיהיה בסדר, ואחר כך חשבנו שהמדינה תסייע. חשבנו מה עושים עם העובדים; ניסינו לשלב אותם בנמלים אחרים כדי לסייע להם בעומס עליהם, וגם כדי להעסיק אותם, אבל זה לא צלח. לבסוף ביקשנו מהמדינה סיוע. 15 מיליון שקל שהספיקו בקושי לחודשיים..."
לפני המשבר הבטחוני שהשבית את נמל אילת, הועסקו בו כ-180 עובדים, כ-120 מתוכם בהעסקה ישירה בידי הבעלים – האחים נקש. לאחר שחלק הוצאו לחל"ת, נותרו בנמל אילת כ-100 עובדים, רובם אנשי מינהלה וביטחון.
לדברי חורמרו, בשנתיים שהנמל מושבת המשיכו האחים נקש לשלם בכל חודש כ-4-5 מיליוני שקלים לטובת שכר העובדים הקיימים בו כיום, שחלקם, בעיקר עובדי תפעול של טעינה ופריקה, גם לא מגיעים אליו כלל. חורמרו אישר, שמדובר בסכום מצטבר של כ-150 מיליון שקל שהאחים נקש משקיעים בנמל המושבת, שזה הפסד ישיר. לדבריו ולדברי גדעון גולדפרב, מנכ"ל הנמל, תשלומי השכר הם מתוך צורך לשמר את העובדים, משום שהכשרת עובדי נמל היא מרכבת וארוכה.
נמל אילת בימיו הטובים. צילום: יח״צ
השכר המשולם כיום לעובדים התפעוליים הוא שכר יסוד בלבד, ללא פרמיות שהיו משולמות להם בעת שהנמל פעל כרגיל. לכן, מנופאים או עובדי נמל תפעוליים פיסיים אחרים, שהשתכרו כ-41 אלף שקל בחודש, מקבלים היום רק כמחצית, ללא הפרמיות כאמור.
המאבק על הזיכיון
מתחילת 2025 הפך הנמל גם לזירת מחלוקת חריפה בין המדינה לבין בעלי הזיכיון שלו, משפחת נקש. הוויכוח הוא סביב השאלה האם להאריך לקבוצה את זיכיון ההפעלה של הנמל (שמסתיים ב-2028), ומה התנאים שבהם הוא יינתן.
נמל אילת מופעל מאז 2012 על-ידי חברת "פפו ספנות", שבשליטת האחים נקש שמוכרים גם בזכות השקעותיהם במגזר התעופה (בעלי "ארקיע"), הנדל"ן, המלונאות והמסחר (קבוצת ג'ורדאש). הם זכו במכרז ושילמו 120 מיליון שקל תמורת זיכיון ל15 שנה, עם אפשרות הארכה נוספת של עד 10 שנים.
בתחילת השנה חזר משרד התחבורה על עמדתו ועמדת משרד האוצר, כי הזיכיון שניתן לאחים נקש לא יוארך מעבר לשנת 2028 - אופציה שנמצאת בהסכם המקורי. לטענת המדינה, בעלי הנמל לא עמדו בתנאי כתב ההסמכה ובפרט היעד לפריקת 65 אלף מכולות בשנה בין השנים 2022-2024.
האחים נקש טוענים מנגד, שמדובר ביעד ששרד בתנאים נורמליים של סחר ימי, אך למעשה כמעט ולא התאפשר מאז 2023 בגלל פגיעה קשה בשיט בדרום הים האדום ובפתיחת נתיבי הסחר הישירים. עוד הם טוענים, כי הנמל למעשה לא הצליח למשוך קווי מכולות משמעותיים, גם בגלל מגבלות עומק ותשתיות שלא מאפשרות כניסת אוניות מכולה גדולות. עוד הם טענו, שהדרישה לפרוק מכולות, אינה בהתאם לנסיבות שכוללות עלויות יקרות של הסעת סחורות מהנמל למרכז הארץ, שקשה לעמוד בהן ללא רכבת, למשל, ויעדי תברואה שלא ניתן לעמוד בהם," לטענתם.
השבוע אמורה להתקיים פגישה של ראשי הנמל במשרד התחבורה, בניסיון לשכנע את אנשי המשרד, בצדקת טענותיהם ולסגת מכוונת המדינה שלא להמשיך את הזיכיון לאחר 2028.
למה האחים נקש מתעקשים להמשיך ולהחזיק בזיכיון, למרות הדימום הכבד שהוא גורם להם?
בהנהלת הנמל משוכנעים כי הסיבה היא עניינית וציונית, משום שמדובר בנכס אסטרטגי חשוב עבור המדינה, ששימש שער מסחרי מרכזי של ישראל עם מזרח אפריקה, אסיה ואוסטרליה.
אבל הסיבה היא גם כלכלית; הנמל היה רווחי למדיי בשנות פעילותו. לפי פרסומים, האחים נקש משכו כ-162 מיליון שקל בדיבידנדים בתקופה הזו, מה שמעיד על רווחים מספיקים שהפיק הנמל לחלוקת דיבידנדים אלה.
אם המדינה לא תתפשר או תתמוך בפעילות הנמל, כולל העמקתו, ייתכן שבסוף תקופת הזיכיון ב-2028 ייערך מכרז חדש לחלוטין שיפתח את הפעלת הנמל למסחר בפורמט חדש, עם בעלים אחר או שותפים רבים יותר
השלכות רחבות ועתיד לא ברור
הירידה בפעילות בנמל אילת מעמידה בסימן שאלה לא רק את עתידו של הנמל כמעסיק גדול באילת וכיישות מסחרית, אלא גם את יציבות שרשרת האספקה הימית של מדינת ישראל. גורמים בענף סבורים, כי אם לא תינתן תמיכה ממשית מהמדינה, הפעילות שם לא תחזור לרמות שלפני המשבר, בלי קשר לזהות מפעילי הנמל.
