מיכאל נחמנוביץ, צילום: יח״צ
אלי אופיר
14/04/2026
התייקרות חריפה במחירי הכרטיסים והדלק
הסכסוך במזרח התיכון הוביל לשיבושים משמעותיים בתעבורה האווירית העולמית, המשפיעים ישירות על העלויות של חברות התעופה: על פי דוח Coface העולמית, מחירי כרטיסי הטיסה העולמיים זינקו במרץ בכ-18% בהשוואה למחירים אשתקד. הגורם המרכזי לכך הוא הזינוק במחירי דלק המטוסים, אשר הושפעו ישירות מהעלייה במחירי הנפט הגולמי. בעקבות הפגיעה באספקת הדלק והעלייה במחירים, וכדי לשמור על רווחיות, חברות התעופה העלו את מחירי הכרטיסים וצמצמו לוחות זמנים, בעיקר בטיסות קצרות ופנים-ארציות.
מיכאל נחמנוביץ', מנכ"ל Coface ישראל מסביר כי "זעזועים גיאו־פוליטיים משפיעים ישירות על ענפים גלובליים ועל שרשראות אספקה קריטיות. בענף התעופה, ההשפעה המיידית אולי מתבטאת בעלייה במחירי כרטיסי הטיסה, אך הסיכון האמיתי טמון בשחיקת רווחיות מתמשכת ובהגבלות תפעוליות שצפויות ללוות את הענף גם בטווח הבינוני. ההערכה היא שהלחצים על נתיבי הטיסה, אספקת הדלק הסילוני ועלויות האנרגיה ימשיכו להשפיע על פעילות החברות עוד חודשים קדימה, גם כאשר רמת המתיחות בשטח משתנה".
צמצום נתיבים וסיכוני מחסור באספקה
בנוסף לעלויות הישירות שסופגות חברות התעופה, חסימת המרחב האווירי באיראן ובמפרץ מאריכה את נתיבי הטיסות בין אירופה לאסיה ומובילה לצריכת דלק גבוהה יותר. המצב באסיה רגיש ביותר, שכן חברות התעופה חשופות במיוחד בשל תלותן בדלק מהמפרץ. נדמה שכך גם באירופה - היבשת מסתמכת על הדלק מהמפרץ עבור למעלה מ-40% מאספקת דלק המטוסים שלה. למרות הזינוק העולמי במחירי האנרגיה, חברות התעופה באירופה נהנות מהגנה משמעותית מפני התנודתיות במחירי הנפט הגולמי. זאת הודות לאסטרטגיית גידור (Hedging) נרחבת, במסגרתה הבטיחו החברות מראש את מחירי הדלק עבור כ-80% מהתצרוכת השנתית הצפויה להן לשנת 2026. עם זאת, ב-Coface מדגישים כי הגנה פיננסית זו אינה נותנת מענה לסיכון של מחסור פיזי באספקה. על פי הערכות המופיעות בדוח, אירופה עלולה להתמודד עם מחסור בדלק מטוסים כבר במהלך חודש מאי הקרוב. חברות אסיאתיות נמצאות בסיכון הגבוה ביותר בשל תלותן בדלק מהמפרץ והיעדר אסטרטגיות גידור
איום על רווחיות חברות ה-Low-Cost
עוד על פי הדוח, חברות ה- Low cost עלולות להיפגע משמעותית מהעלייה במחירי הדלק, מכיוון שבניגוד לחברות תעופה אחרות – הן אינן יכולות לגלגל את התמחור בחזרה לצרכן, ולכן סובלות יותר משחיקה ברווחיות. מאחר והדלק מהווה מרכיב מרכזי בהוצאות התפעוליות של חברות התעופה (25-35%), חברות ה-Low-Cost פגיעות במיוחד כיוון שמרכיב הדלק בבסיס העלויות שלהן גבוה יותר, והן פועלות בשולי רווח נמוכים. ניתוח נתוני 2025 מעלה כי 38% מחברות ה-Low-Cost רשמו הפסד תפעולי, לעומת 27% בקרב חברות ה-Legacy (חברות ותיקות). המשך מגמת העלייה במחירי האנרגיה עלול לשחוק את כוח הקנייה של הצרכנים ולהוביל לצמצום נוסף בביקוש לטיסות נופש.
תחזית וסיכונים
למרות ההכרזה על הפסקת האש ב-7 באפריל ופתיחה מחדש של מיצר הורמוז, מחירי האנרגיה אינם צפויים לחזור לרמתם טרום המלחמה בטווח הקצר. חידוש מלאי דלק המטוסים צפוי לארוך מספר חודשים עד להתאוששות מלאה, מה שימשיך להפעיל לחץ על הענף.
