העובדה שלאחרונה נמל התעופה הבינלאומי שלנו עומד פעם אחר פעם בפני קריסה מוחלטת, איננו רק בעיה של העדר קיבולת ראויה לנוסעים לחו"ל, אלא גם ובעיקר צורך כלכלי קריטי למדינת ישראל לשנים הקרובות.
כשהוקם הטרמינל החדש של נתב"ג 2000, גרו כאן כ-6 מיליון תושבים. כיום אנחנו נושקים כבר ל-10.5 מיליון ועל פי ההערכה מספר זה יוכפל תוך 25 שנה בלבד ל-20 מיליון בקירוב.
בד בבד ההערכה מדברת על חזרה מהירה למספר התיירים שהגיעו אלינו בשנת השיא, 2023, 4 מיליון בקירוב במידה שהמצב הבטחוני יתייצב, אף על הכפלת מספר זה תוך עשור או שניים.
עובדה זו לבדה מלמדת עד כמה הצורך בנמל תעופה שני משלים לנתב"ג, הינו צורך כלכלי ולאומי קריטי מאין כמותו.
רק לשם השוואה, במדינה מקבילה אלינו בגודל האוכלוסייה, יוון, קיימים כבר היום יותר מ-20 שדות תעופה בינלאומיים, הן ביוון היבשתית והן באיים, עובדה שכמובן מניעה את גלגלי התיירות והופכת אותה למנוע המרכזי בכלכלה היוונית.
כך גם בפורטוגל, מדינה המקבילה אף היא לישראל במספר התושבים ובגודל הכלכלה, בה פועלים כתריסר נמלי ושדות תעופה המאפשרים טיסות בינלאומיות.
אצלנו, למרבה הצער, ההיסטוריה מספרת אודות פספוס אחר פספוס. זה עשרות שנים שמדברים אודות קידום נמל תעופה בינלאומי ברמת דוד שבעמק יזרעאל או לחליפין בנבטים שבדרום ולאחרונה אף עלה שם חדש, צקלג שבנגב המערבי.
כמו כן הפך נמל התעופה הבינלאומי השני, רמון שליד אילת, לפיל לבן, זאת בשל העדר הכדאיות לנסוע שעות ארוכות ממרכז הארץ על מנת להגיע לטיסה.
ברור גם כי הרחבת נתב"ג שעליה מדברים בעצם ימים אלה, עודה רחוקה מאוד ממימוש וספק רב אם תמלא את יעדה לשחרר את הנמל מהפקקים הבלתי פוסקים.
לטעמי הקמת נמל תעופה שני, תהא העלות אשר תהא, יהווה מנוע צמיחה אדיר למשק הישראלי בכלל, כמו גם מנוע אדיר לפיתוח הפריפריה, בין אם יוקם בצפון הארץ או בדרומה.
הוא יוכל לשמש לא רק אכסניה ראויה למיליוני נוסעים, אלא גם מנוע תעסוקה לרבבות רבות של ישראלים בפריפריה, כמו גם מנוע להקמת תשתית תיירותית סביבו, כפי שקורה כל עת בנמלי תעופה חדשים שהוקמו בכל מדינות העולם.
אין לי אלא לקוות כי מקבלי ההחלטות יבינו שסכסוכי העבודה, שקורים בימים אלה בנתב"ג הינם סימפטום(!) של בעיה שורשית אסטרטגית, וכי יפה השעה לתכנון ולקידום נמל תעופה שני משלים, והכי מהר שאפשר!
עידו שחם - שמאי מקרקעין ועורך דין מומחה למיסוי נדל"ן והתחדשות עירונית

עידו שחם, צילום: רוני ינקביץ


