אל על >>> מנכ"ל החברה ויו"ר דירקטוריון החברה החליטו לוותר על 20% משכרם.

אליעזר שקדי מנכ"ל אל על: " במהלך שנת 2011 התמודדה אל על עם המשך הגידול בתחרות מול שותפויות ענק והחברות הזרות, אשר יותר מאשר הכפילה את עצמה בחמש השנים האחרונות. כאשר רגולציית ההפעלה של התאגידים החיצוניים והחברות הזרות שונה מהותית מהרגולציה הישראלית.

מדינת ישראל עומדת בימים אלה בפני הכרעה בנושא הסכם פתיחת השמיים עם האיחוד האירופי. כל מדינות העולם מתייחסות לתעשיית התעופה המקומית כנכס אסטרטגי. במדינת ישראל חשיבותה של תעשיית התעופה המקומית גדולה מאוד, לאור המצב הגיאופוליטי הייחודי, המתבטא בכך ששער הכניסה המרכזי לישראל הוא דרך האוויר, ובעיתות חרום פוסקת כמעט לחלוטין התעופה הזרה לישראל וממנה. חברת אל על תומכת בתחרות חופשית, וזאת על בסיס של הדדיות ושוויון הזדמנויות מול שותפויות ענק וחברות התעופה הזרות. אנו מצפים כי קברניטי המדינה ייקחו לתשומת ליבם את כל הנדרש למתן הזדמנות תחרותית שווה, הוגנת ומלאה.

השנה התמודדה החברה עם המשך העלייה במחירי הנפט, שהביאה לגידול של  41% במחירי הדלק הסילוני. פעולות שנעשו לגידור החשיפה מיתנו את אפקט עליית המחיר לרמה של 18% בהשוואה לשנה הקודמת.

גורמים אלו הביאו להתאמת הפעילות, וליישום תהליכי התייעלות לצמצום ההוצאות בחברת אל על, לרבות הקטנת מספר ציי המטוסים ובחינה מחודשת של רשת הנתיבים ויעדי הטיסה.

כחלק מהבחינה המחודשת של רשת הנתיבים, נסגר השנה הקו לסאו-פאולו.  כמו כן, נסגרו הקווים לאודסה ולדנייפרופטרובסק.  במקביל, אנו ממשיכים בתהליך של צמצום מספר הציים והוצאתם משירות של מטוסים ישנים (מטוס מטען מדגם 747-200 שיצא משירות הקיץ, שני מטוסי נוסעים מדגם 767-200 שיצאו משירות בסוף שנת 2011, שני 757 חכורים- הוחזרו בשנת 2011 לבעלים ו-3 מטוסי 757 יוצאו משירות השנה).

במהלך השנה נקטנו במספר צעדים על מנת להתייעל ולהתאים עצמנו למציאות החדשה של משבר עולמי ותחרות מתגברת. כחלק מההיערכות המתחייבת לקראת שנת 2012, החליטו חברי דירקטוריון אל על בסוף הרבעון השלישי, לקצץ בגמול הדירקטורים (למעט דירקטורים חיצוניים) בשיעור של 20%.

מנכ"ל החברה ויו"ר דירקטוריון החברה החליטו לוותר על  20% משכרם.
כמו כן ויתרו הסמנכ"לים בחברה על 10% משכרם וראשי האגפים ויתרו על בין 7.5% ל- 10% משכרם, החל ממשכורת חודש דצמבר 2011 ולכל שנת 2012.
בנוסף, בעת האחרונה ויתרו על שכר בין 3%-7.5% כל בעלי החוזים האישיים בחברה.

בנוסף,  ביצענו מהלכים בתחומים רבים להקטנת ההוצאות והקטנה של כ- 200 משרות במהלך הרבעון הרביעי של 2011. החברה ממשיכה לגבש ולבצע מהלכים וצמצום הוצאות נוספות בתוך החברה.

אנו ממשיכים כל העת לפתח ולממש מקורות הכנסה חדשים, באופן שיקטין בטווח הבינוני והארוך את תלות החברה במחירי הדלק ובגורמים חיצוניים נוספים.

אנו ממשיכים בפיתוח "מנועי צמיחה" חדשים לחברה בתחומים שונים ומשמעותיים, זאת בנוסף לשיתופי פעולה שונים. במהלך השנה, חתמה  החברה  הסכם עם חברת WestJet הקנדית, המרחיבה את יעדי ההמשך של החברה בצפון אמריקה. בנוסף חתמה החברה על הסכם קוד שייר עם חברת אירוסוויט הרוסית  והורחב הסכם הקוד שייר עם חברת S7 הרוסית

בנושא הביטחון הגענו השנה להסכם עם המדינה להקטנת חלקה של אל על בהוצאות הביטחון מ- 40% ל- 30% ובעתיד בתנאים מסוימים, הקטנה אפשרית גם ל- 20%. לצערנו, גם השנה נשאר עדיין דירוג הבטיחות של מדינת ישראל בקטגוריה 2. לנושא משמעות עסקית וכוללת על חברת אל על.

החברה השקיעה בשדרוג משמעותי של אתר האינטרנט ורשמה גידול משמעותי של כ- 20% במכירות באמצעות האתר וכ- 5% צמיחה במכירת כרטיסים באמצעות המוקד הטלפוני.

הכנסות החברה גדלו בשנת 2011 ב- 4% והסתכמו בכ- 2.04 מיליארד $ .
החברה מציגה תזרים מזומנים חיובי המסתכם בסך של כ-61.9 מיליון $ ויתרת מזומנים בסך 85.4 מיליון דולר, זאת לאחר פירעון הלוואות שהגיעו לפרקן, והשקעה ברכוש קבוע שהסתכמה בכ- 107 מיליון דולר לרבות רכישת מטוס משומש מדגם 747-400 ותשלום מקדמות על חשבון רכש מטוסי 737-900 חדשים. פרמטרים אלו מצביעים על התמודדותה של אל על עם האתגרים אשר עמדו ועומדים בפני החברה ועם השינויים בענף התעופה העולמי והמקומי והמשבר הכלכלי הגלובלי.

שקדי סיכם: "השנה הייתה מאוד לא פשוטה , נעלמו מהמפה מספר חברות תעופה אשר סיימו את דרכן בעת האחרונה ,אנו מחויבים ונערכים למאמץ מתמשך ורציני להתמודדות עם השינויים בכלכלה בישראל,  באירופה, ובעולם, עם המצב הפוליטי הלא יציב במזרח התיכון, עם תנאי השוק המאתגרים ועם התחרות.

אנו מאמינים, כי המשך ביסוס חוסנה הפיננסי של אל על ויציבותה, לצד נקיטת מאמצי התייעלות רציניים ומהלכים לשיפור מתמיד ומצוינות – תוך החדרתה כערך יסוד בקרב אנשי החברה ותוך שמירה ופיתוח רמת שירות גבוהה מאוד ללקוחותינו,  הם המפתח להמשך שימור מעמדה המוביל של אל על בענף התעופה. בחודשים האחרונים עוסקת החברה בכוח מלא בגיבוש תוכנית אסטרטגית שתסוכם בעת הקרובה הנוגעת לכיוונים עתידיים במבנה החברה- מימוש המהלך נדרש להתמודדות בעידן הנוכחי."

דגשים פיננסיים ותפעוליים שנת 2010:

הלן עיקרי התוצאות:

• ההכנסות בשנה הנוכחית הסתכמו בכ- 2,043.2. מיליון $ לעומת כ- 1,972.2  מיליון $ בשנה המקבילה אשתקד, גידול של כ- 4%. ההכנסות מנוסעים גדלו בעיקר מגידול בתשואה לנוסע קילומטר ומשינויים בשערי החליפין. ההכנסות מהובלת מטענים גדלו בכ- 8%, כתוצאה מהגידול בכמות המטען והתשואה לטון קילומטר.

• הוצאות ההפעלה בשנת 2011 הסתכמו בכ- 1764.9  מיליון $, לעומת כ- 1,584.6  מיליון $ בשנה המקבילה אשתקד, גידול של כ- 11%. שיעור הוצאות ההפעלה מהמחזור עלה  מכ- 80.3% בשנת 2010 ל- 86.4%. עיקר הגידול היה במחירי הדס"ל שגדלו בממוצע בכ- 41% ביחס לשנת 2010 והסתכמו בכ- 686.4 מיליון $ (היוו כ- 33.6% מהמחזור) בהשוואה לכ- 584.3 מיליון $ בשנה המקבילה אשתקד (29.6% מהמחזור). בשנת 2011 ביחס לשנת 2010 יצויין, כי לאור פעולות הגידור בהן נקטה החברה,המחיר האפקטיבי של הדס"ל לחברה גדל בכ- 18.1% בלבד

• הרווח הגולמי בשנה הנוכחית הסתכם בכ- 278.3. מיליון $ (שיעור של כ- 13.6% מהמחזור), לעומת כ-387.7 מיליון $ בשנה המקבילה אשתקד (שיעור של כ- 19.7% מהמחזור).

• הוצאות המכירה הסתכמו בכ- 215.9 מיליון $ בשנת 2011 לעומת כ- 214.8 מיליון $ בשנת 2010, גידול של כ- 0.5%. סך שיעור הוצאות המכירה מהמחזור בשנת 2011 הסתכם לכ- 10.6% ביחס לכ- 10.9% מהמחזור בשנת 2010.

• הוצאות הנהלה וכלליות הסתכמו בשנת 2011 בכ- 97.4 מיליון $ בהשוואה לכ- 96.2 מיליון $ בשנת 2010, גידול של כ- 1.3%. שיעורן מהמחזור ירד והסתכם בכ- 4.8% לעומת כ- 4.9% בשנת 2010.

• ההפסד מהפעלה הסתכם בכ- 43.3 מיליון $ (שיעור של כ- 2.1% מהמחזור), לעומת רווח מהפעלה של  כ-88 מיליון $ בשנה המקבילה אשתקד.

• הכנסות מימון נטו  בשנה הנוכחית הסתכמו ההכנסות בכ- 0.3  מיליון $, לעומת הוצאות מימון נטו של כ- 25.1 מיליון $ בשנה המקבילה אשתקד,. הקיטון נובע בעיקר בגין הכנסות מגידור שע"ח  ומהפרשי שער חליפין.

•  ההפסד הנקי בשנת 2011 הסתכם בכ- 49.4 מיליון $  לעומת רווח של כ- 57 מיליון $ בשנת 2010.

• תזרים המזומנים מפעילות שוטפת לשנה שהסתיימה ביום 31 בדצמבר 2011, הסתכם בכ- 61.9 מיליון $, לעומת תזרים מפעילות שוטפת בסך של  כ- 203.3 מיליון $ בשנת 2010.

• נכון ליום 31 בדצמבר 2011, יתרות המזומנים, שווי המזומנים ופיקדונות לזמן קצר של החברה, הסתכמו לסך של כ-85.4 מיליון $. בשנת 2011, החברה השקיעה ברכוש קבוע כ- 107 מיליון $,  ופרעה הלוואות בסך של כ-87 מיליון $.

•  ההון העצמי נכון ליום 31 בדצמבר, 2011 הסתכם בכ- 162 מיליון $, לעומת כ- 248 מיליון $ נכון ליום 31 בדצמבר, 2010. הקיטון בהון העצמי נובע בעיקר מירידה בקרן ההון בגין גידור תזרימי מזומנים, כתוצאה מירידה בשווי ההוגן של עסקאות הגידור המוכרות כעסקות הגנה, ומההפסד לשנת 2011.

תוצאות הרבעון הרביעי

• ההכנסות ברבעון הרביעי של 2011 הסתכמו בכ- 485.4 מיליון $, גידול של כ- 1% ביחס לשנת 2010. ההכנסות מנוסעים נטו, רשמו גידול של כ- 1.5% ,ההכנסות ממטען קטנו כתוצאה מהפעלת מטוס מטען יחיד החל מחודש יוני  2011.

• הוצאות ההפעלה הסתכמו בכ- 402.4 מיליון $ (שיעור של כ- 82.9% מהמחזור) לעומת כ-393.8 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד (שיעור של כ- 81.9% מהמחזור), גידול של כ- 2.2%. בעיקר כתוצאה מגידול בהוצאות הדס"ל, עקב עלית מחירי השוק שלו, בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד.

• הרווח הגולמי הסתכם בכ- 83.0 מיליון $ (שיעור של כ- 17.1% מהמחזור), לעומת  כ-87.2 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד (שיעור של כ- 18.1% מהמחזור).

• רווח מהפעלה ברבעון הרביעי של 2011 הסתכם בכ-8.2 מיליון $, לעומת  כ- 22.1 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד.

• ההפסד ברבעון הסתכם בכ- 7.8 מיליון $, לעומת רווח של כ- 16.3 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד.

מר ניסים מלכי, סמנכ"ל הכספים אמר: "מדובר בעוד שנה מאתגרת לעולם התעופה בכלל ולחברת אל על בפרט, חברות מהגדולות בעולם כמו Air Canada, ו- American Airlines הציגו הפסדים בתוצאותיהן העסקיות ואילו שאר החברות הציגו אף הן שחיקה ברווחיות. בזכות פעולות הגידור בהן נקטנו, עליית מחירי הדס"ל השפיעה באופן אפקטיבי על החברה בשיעור של 18% בלבד וזאת למרות שבפועל נרשמה עלייה של כ- 41% במחירי הדלק הסילוני.

אנו נערכים להמשך ביסוסה של החברה לקראת אתגרי שנת 2012 תוך העמקת ההתייעלות, הצערת צי המטוסים והמשך ישום תוכנית השקעות לצמיחתה של החברה.

את הסימנים הראשוניים של התייעלות , ניתן לראות כבר בתום הרבעון רביעי 2011 עם ירידת מצבת כח האדם בכ-200 עובדים. כמו כן, ביצענו מהלכים המאריכים את משך החיים הממוצע של הלוואות החברה מול הבנקים".