שיטפונות ותשתיות - מומחים מגיבים

ארז כהן יו"ר לשכת שמאי המקרקעין לשעבר, בעל פירמת שמאות המקרקעין "זאב כהן- ארז כהן" אומר, כי את בעיית התשתיות ניתן לחלק ל2 חלקים שונים. חלק אחד, הבעיה הנקודתית בנתיבי איילון בפרט ובתשתית בגוש דן בכלל .

 למרות הנזק הכבד והעובדה שנהגים נאלצו לעמוד בפקקים במשך שעות ,סבלו מנזקי רכוש  ושעות עבודה שהלכו לטמיון, כאן לצערי מסביר כהן,  מבחינת עלות מול תועלת אין הצדקה להשקיע כסף רב בהרחבה והעמקת בורות הניקוז של נתיבי איילון ,שככל הנראה יבואו על חשבון סגירת או הצרת נתיב נסיעה לכל צד וזאת משום שקטסטרופה מסוג זה מתרחשת סטטיסטית רק פעם בעשור בערך.

החלק השני מדגיש כהן, משמעותי ברמה האסטרטגי הרבה יותר: ראשית, עיריית ת"א מקדמת כיום אלפי יחידות דיור בפרויקטים של תמ"א 38 שרובן הגדול מרוכזות בלב העיר וזאת ללא הכנה תשתית הולמת . כאן אני צופה בעיה חמורה הרבה יותר -היעדר מקומות חניה, מחסור בצירי תנועה הולמים ותשתית ניקוז ראויות . הייתי ממליץ אומר כהן, לבדוק מחדש את התוכניות ולעגנה בתוכנית תשתיות הגיונית שתיקח בחשבון את הגדלת מספר תושבים השכונה. בעיה שנייה חמורה לא פחות מוסיף כהן, הינה בעיית התשתיות האקוטית הקיימת ברוב שכונות דרום ת"א הגורמת לצערנו, גם בחורפים רגילים לנזקים לא סבירים ברמה הכלכלית. כאן, לדעתי, מחויבות המדינה והעירייה להעניק לתושב פתרון מידיי ולכנס תוכנית אסטרטגית ארוכת טווח של שדרוג מהיר לכל התשתיות בשכונות אלה בהם מספר התושבים מתקרב לרבע מיליון!

עו"ד קייסי זלוטניצקי שותפה במשרד רז, הראל שחם ושות' אומרת, קיימות "לאקונות" חמורות בחוק המאפשרות למרבה הצער קידום פרויקטים בשכונות ופארקים חדשים ללא תשתית הולמת, עובדה שעלולה בעת צרה לסכן באופן ממשי הן את המתגוררים באותו מתחם והן את הציבור הרחב הנמצא באזור . לדוגמא מה שקורה היום בשכונת הארגזים בת"א , בבית אליעזר, בחדרה, בבת חפר ובעשרות ערים וישובים אחרים ומסכן רבבות ישראלים טעון תיקון מיידי בחוק ויפה שעה אחת קודם .לדבריה , על הממשלה האחראית לביטחונם האישי של 8 מיליון תושבי ישראל להתערב בתוכניות בניין ועיר עד הפרט האחרון וזאת על מנת למנוע קטסטרופות דוגמת אלו . 

לדברי כמאל שגראוי, יו"ר ובעלים של קבוצת אחים שגראוי, כמאל שגראוי, יו"ר ובעלים של קבוצת אחים שגראוי, תוהה כיצד קורה שישראל שרואה את עצמה מדינה טכנולוגית מתקדמת ועתירת פרסי נובל איננה מסוגלת לדאוג לתשתית חלופית למערך הכבישים הקיים. ומוסיף, איך יתכן שקהיר בה מצטופפים 20 מיליון בני אדם יש רכבת תחתית מהחדישות בעולם ואילו בישראל של שנת 2013 באזור תל-אביב וגוש דן בו מתגוררים כ- 2 מיליון בני אדם אין רכבת תחתית. שגראוי מדגיש כי הפתרון לעומסי התנועה ושיפור התשתיות הינו בבניית רכבת תחתית במטרופולין תל-אביב בדיוק כמו פריז, לונדון וקהיר.

הנתונים, המידע, הדעות והתחזיות המתפרסמות באתר זה מסופקים כשרות לגולשים. אין לראות בהם המלצה או תחליף לשיקול דעתו העצמאי של הקורא, או הצעה או  או שיווק השקעות או ייעוץ השקעות ב: קרנות נאמנות, תעודות סל, קופות גמל, קרנות פנסיה, קרנות השתלמות או כל נייר ערך אחר או נדל"ן– בין באופן כללי ובין בהתחשב בנתונים ובצרכים המיוחדים של כל קורא – לרכישה ו/או ביצוע השקעות ו/או פעולות או עסקאות כלשהן. במידע עלולות ליפול טעויות ועשויים לחול בו שינויי שוק ושינויים אחרים. כמו כן עלולות להתגלות סטיות בין התחזיות המובאות בסקירה זו לתוצאות בפועל. לכותב עשוי להיות עניין אישי במאמר זה, לרבות החזקה ו/או ביצוע עסקה עבור עצמו ו/או עבור אחרים בניירות ערך ו/או במוצרים פיננסיים אחרים הנזכרים במסמך זה. פאנדר אינה מתחייבת להודיע לקוראים בדרך כלשהי על שינויים כאמור, מראש או בדיעבד. פאנדר לא תהיה אחראית בכל צורה שהיא לנזק או הפסד שיגרמו משימוש במאמר/ראיון זה, אם יגרמו, ואינה מתחייבת כי שימוש במידע זה עשוי ליצור רווחים בידי המשתמש.

להרשמה לניוזלטר של פאנדר >>> https://www.funder.co.il/newsletter.aspx