יו"ר וועדת הכלכלה הגיש רביזיה לתקנות התעבורה בנוגע להעסקת קציני בטיחות למפעלים בעלי מספר רב של כלי רכב‎

יו"ר וועדת הכלכלה הגיש רביזיה לתקנות התעבורה בנוגע להעסקת קציני בטיחות למפעלים בעלי מספר רב של כלי רכב. לדברי ח"כ אבישי ברוורמן, המספרים שהציג משרד התחבורה מראים כי ניתן להסתפק בקצין בטיחות אחד העובד חמישה ימים לצי של 80 משאיות כבדות.

ברוורמן: "כל כך הרבה כלי רכב לאדם אחד הם יותר מידי. זה משאיר בערך שעתיים ברוטו לבדיקת כל משאית. במספרים האלה מדובר בהפקרות"
 
בדיון שנערך היום בוועדת כלכלה, התבקשה הוועדה לאשר את תקנות התעבורה העוסקות בדבר החובה להעסיק קצין בטיחות. כבר בפתח הישיבה ביקש יו"ר הוועדה ח"כ אבישי ברוורמן (העבודה) להודיע כי הסעיף העוסק במתן אישור לקצין בטיחות לתת שירותי בטיחות (תוספת שתיים עשרה) לא יעלה לדיון בעקבות מספר פניות שקיבל בעניין. "לקראת הדיון היום התגלו לי דברים שלא ידעתי אותם" הסביר ברוורמן. " ועדת הכלכלה, בראשותי, קיימה עד כה 4 ישיבות בתקנות. בנוסף, ובמענה לבקשות של נציגי קציני הבטיחות קיימנו מפגשים ופגישות אשר לדאבוני התמקדו כמעט רק באופן העסקה ובמעמדם של קציני הבטיחות. בעיניי חשוב פי כמה התיקון לתקנות שעניינו באחריות בעל המפעל ומנהל המפעל ליישום ההמלצות של קצין הבטיחות בנוגע לתקינות כלי הרכב וכשירות הנהג ובחובה לספק לקצין הבטיחות את כל האמצעים הדרושים למילוי תפקידו כיאות. להבנתי להכשרת קציני הבטיחות, לעדכונם ולהעשרת ידיעותיהם המקצועיים בתחום עיסוקם חשיבות עליונה וודאי שאינה פחותה מאופן העסקתם ומעמדם של קציני הבטיחות. כשנכנסתי לעומקו של עניין גיליתי שמהסעיף שרוצים לשנות עולה שיש כוונה לאשר משרה של קצין בטיחות אחד שיעבוד חמישה ימים ויהיה אחראי ל-80 כלי רכב. המספרים האלה הם הפקרות. מדובר בשעתיים נטו לכל משאית ולא יכול להיות פיקוח טוב על כלים כאלה כבדים ומסוכנים במעט זמן בממוצע לכל רכב". ברוורמן הודיע לחברי הוועדה כי הוא מבקש דיון מחדש בסעיף זה ופנה בבקשה למשרד התחבורה לקיים חשיבה נוספת על כמות הרכבים שעליהם יכול קצין בטיחות לפקח בשבוע עבודה.

ח"כ יצחק וקנין (ש"ס): "אני בוחן רכב במקצועי. צריך להבין שלא יכול להיות שאדם אחד יכול לטפל ב-80 כלי רכב. הוא צריך לקרוא ספר רכב, לשלוח רכב לבדיקות, תיקונים, טיפולים, הוא לא יכול להשתלט על כמות כזו".

נושא נוסף שנידון בוועדה והוחלט לדחות אותו לדיון הבא הוא נושא העסקת קציני בטיחות והאם יש קשר בין קצין בטיחות שכיר בחברה לבין קצין בטיחות עצמאי בכל הקשור לטיב הפיקוח.

ח"כ דוד צור (התנועה): "אני רואה קשר ישיר בין העובדה שקצין בטיחות קבוע בחברה גדולה מכיר את הנהגים ומכיר כל כלי רכב. קצין הבטיחות אולי צריך להיות עצמאי כשומר סף אבל הזיקה שלו לחברה חשובה. אדם עצמאי ללא זיקה לחברה מתייחס אחרת לעבודתו".

ח"כ ברוורמן: "מודל העסקה לחברות שבהם יש הרבה מאד משאיות צריך להיות באמצעות אדם שכיר. בסוף, בשם חופש העיסוק והרצון שלא לפגוע בקציני הבטיחות העצמאיים, אנחנו מסכנים את הציבור. משרד התחבורה צריך להפעיל כאן את שיקול דעתו".

מנכ"ל משרד התחבורה עוזי יצחקי: " יש בתיקון התקנות הרבה מאד שינויים ורפורמה גדולה והם מכניסים לתוך התיקון מסקנות של ועדות רבות שדנו בנושא זה. למרבה הצער, החוליה של המלחמה בתאונות דרכים באמצעות קציני הבטיחות עדיין לא נפתרה. המספרים האלה, של על כמה כלי רכב יהיה אחראי קצין בטיחות אחד, עיכבו אותנו במשך שנים. הגענו למתווה ביניים של אותם מספרים שיצליחו לתת מענה לבעיה. אני חושב שהמספרים האלה טובים. תפקידו המרכזי היום של קצין הבטיחות זה הטיפול בנהג, לעקוב אחרי התנהגותו, בריאותו ושעות הנסיעה שלו ולא לבדוק כל רכב, דבר שנעשה היום באמצעות מכשור ממחושב בכל משאית. בנוגע להעסקה של קציני הבטיחות,  אנחנו לא רואים קשר מקצועי בין סוג ההעסקה לתאונות הדרכים".

בסיכום הישיבה ביקש היו"ר ברוורמן לקיים דיון במהלך הפגרה בהמשך אישור התקנות לאחר שמשרד התחבורה יציג מספרים אחרים שעומדים בכללי הבטיחות בכל הקשור למספר כלי הרכב עליהם אחראי קצין בטיחות אחד. באותה ישיבה יוחלט גם על צורת העסקה של קציני הבטיחות בחברות.





הנתונים, המידע, הדעות והתחזיות המתפרסמות באתר זה מסופקים כשרות לגולשים. אין לראות בהם המלצה או תחליף לשיקול דעתו העצמאי של הקורא, או הצעה או  או שיווק השקעות או ייעוץ השקעות ב: קרנות נאמנות, תעודות סל, קופות גמל, קרנות פנסיה, קרנות השתלמות או כל נייר ערך אחר או נדל"ן– בין באופן כללי ובין בהתחשב בנתונים ובצרכים המיוחדים של כל קורא – לרכישה ו/או ביצוע השקעות ו/או פעולות או עסקאות כלשהן. במידע עלולות ליפול טעויות ועשויים לחול בו שינויי שוק ושינויים אחרים. כמו כן עלולות להתגלות סטיות בין התחזיות המובאות בסקירה זו לתוצאות בפועל. לכותב עשוי להיות עניין אישי במאמר זה, לרבות החזקה ו/או ביצוע עסקה עבור עצמו ו/או עבור אחרים בניירות ערך ו/או במוצרים פיננסיים אחרים הנזכרים במסמך זה. הכותב עשוי להימצא בניגוד עניניים. פאנדר אינה מתחייבת להודיע לקוראים בדרך כלשהי על שינויים כאמור, מראש או בדיעבד. פאנדר לא תהיה אחראית בכל צורה שהיא לנזק או הפסד שיגרמו משימוש במאמר/ראיון זה, אם יגרמו, ואינה מתחייבת כי שימוש במידע זה עשוי ליצור רווחים בידי המשתמש.